驅動中國2017年11月10日消息  近年來，新能源汽車已經成為汽車領域及諸多媒體關注的焦點對象。眾多汽車巨頭紛紛布局新能源汽車，就連網約車龍頭滴滴也被吸引過來，究竟新能源汽車具有怎樣的魅力以及真的有如人們口中所描繪的那樣美好嗎？

滴滴、摩拜進軍新能源

11月2日，滴滴創始人、董事長兼CEO程維在紐約聯合國總部舉行的一個論壇上透露，滴滴已經與全球能源互聯網發展合作組織（GEIDCO）合資成立全球新能源汽車服務公司。

值得注意的是，這是全球第一家在新能源汽車上有實質性動作的共享出行企業。程維還表示，滴滴將在2020年之前，率先在平臺推廣超過100萬輛的新能源汽車。

11月3日，摩拜單車與貴州貴安新區開發投資有限公司、貴州新特電動汽車公司簽署合作協議，表示將攜手推出共享汽車，除此之外他們還將發起共享汽車投資基金，建立共享汽車網約平臺，三方將合作打造綠色智慧共享出行體系。

一個是網約車巨頭，一個是共享單車大玩家，如此前后腳有默契地走進新能源戰隊，想必已經嗅到了市場新風向，看來又會有一場好戲上演。

新能源汽車成社會“寵兒”

我國作為世界最大的汽車銷量國，汽車制造市場早已群雄割據，而新能源汽車能夠在這個場景下脫穎而出，說明其發展前景得到了眾多廠商的認可。

此外，我國的資源分布是多煤少油，電力成本比燃油成本低得多。同時電力與燃油相比，電力對環境的污染相對較少。尤其是近年來不少地區市民“常年吃霾”對嚴重下滑的空氣質量吐槽不斷，含有大量有害物質的汽車尾氣也登上了“兇手名單”。

因此出于節能減排的需要，我國對新能源汽車行業極為重視，先后發布《新能源汽車補貼標準》、《節能與新能源技術路線圖》等政策，大力扶持新能源汽車的發展。

此外，新能源汽車也是我國汽車產業在國際賽道上實現彎道超車的絕佳機會。我國傳統汽車領域和國外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和發達國家是站在同一個起跑線上，由此可見新能源汽車背后承載的是一個行業的脫胎換骨，關乎社會與企業的未來！

新能源汽車頭頂光環，腳陷深潭

從國家的政策導向來看，對于新能源車的產業訴求是非常明確和堅定的，但是從消費者的調查問卷來看，電動汽車或者新能源汽車的消費預期還遠遠沒有來臨！

首先，續航問題，當前已知的新能源汽車中，續航還沒有能超過100英里的車型；其二，技術的局限導致造價成本很高，居高不下的售價讓不少消費者望而卻步；其三，新能源汽車行業的制造商還處在虧本狀態。

此外，公共充電樁多分布在廣東、北京、江蘇、上海等經濟較為發達的省份和地區，很多其它地區的車主仍然不得不自行購買充電樁。由此可見，新能源汽車發展還處于嬰幼兒階段，還需要不斷地投入資本技術。

各有“小算盤”，終點很美，道阻且長

隨著滴滴現在的口碑逐漸下滑，由于已經過了燒錢補貼時期，不少滴滴用戶在價格上開始有心理落差，時常能夠聽到滴滴司機抱怨連連！

如今滴滴進軍新能源汽車市場不僅可以憑借自己的平臺優勢進一步拓寬市場，此外，也是響應國家政策號召，減少環境污染，對挽回自己的口碑有所幫助。

其次，進入網約車下半場，競爭也很激烈，如今滴滴的老對手易到有“中信系背書”強勢歸來，摩拜與貴州新特電動汽車聯手也在虎視眈眈，而新能源汽車是日后的發展方向，及早占據市場可以更好的發展本業。

滴滴的“百萬輛新能源汽車計劃”也正是為自己進軍新能源市場打開突破口，此外，滴滴還將建設新能源汽車的充換電體系，提高配套設施服務消除消費者的購車痛點。

而摩拜作為共享單車中的佼佼者，市場份額占有率排名行業前二，背后的資本支持力度很大，融資能力也很強。在共享單車市場呈現下坡趨勢時緊緊抓住業務串聯的藤蔓，為后期發展奠定基礎。

總體觀之，新能源汽車或將擁有非常美好的前景，但不見得所有玩家都能扛得過眼下的燒錢+技術投入階段，即使國家牽動著新能源車頭奮力前進，但后端的基礎研究跟不上或者玩家因虧本而熱情大減，那美好終究難到眼前！