ofo小黃車誕生于高校服務于高校，本以為它會從一而終。結果它經不住誘惑上了街，然后就被人吊打了，而挨打的姿態很像一個被抓了現行的小三。

目前市面上雖然有數十家共享單車，但戲份最多的無疑是ofo小黃車和摩拜。這兩個角色，從一碰面就上演著對手戲，各種明暗套路看點十足。

ofo出場時，像純情的黛玉，甜到憂傷

在2014年，23歲的戴威，和另外4個小伙伴出場，5人中2人學金融、1人學信息管理、1人學國際關系、1人學考古，因為共同的愛好——自行車，走到一起，創立了ofo。

ofo五位創始人，左起張巳丁、楊品杰、于信、薛鼎、戴威

ofo本來是做騎游的，想讓用戶在自行車上追逐詩和遠方。2015年3月，小黃車獲得數百萬天使融資，但在4月份發完工資，公司賬面上只剩了400元。

可這群人，對自行車的感情，輕易放不下。就開始琢磨——共享。

2015年5月份，臨近畢業季。情懷是一個很好支點，可以撬動一批畢業生把自己帶不走的自行車，傳承給師弟師妹……

可以低價購買一批，另外往屆畢業生留下了一批“僵尸車”、“無主車”可以翻新一批，這就是早期ofo單車的來源?，F在一輛摩拜成本300元左右，那時或許不足30元。

ofo還把這種傳承的情結在微信好友圈發酵，到了2015年9月竟然征集到2000多輛單車。

簡單地刷上黃漆，簡單地掛上車牌，配上一把簡單的機械鎖，一個簡單的APP，這就是這家公司最初的樣子。

至于ofo早期看中的對象也很簡單——高校師生，不得不說，這類用戶算是封閉環境中、相對高素質水平的理想化實驗人群。小黃車在北大運營了一個月，就火了一把。

雖然火了一把，但那時候的共享單車市場和現在的規模相比，企業和用戶基本還都算是單身，誰也不太認識誰。怎樣更大程度獲得用戶歡心，是一個問題。

要知道情竇初開的少男少女，都羞于開口告白，站在燈火闌珊處遠遠地掙扎時，心理直犯嘀咕：萬一我鼓起勇氣告白，可是Ta不喜歡我怎么辦？

因此，把自己變成第一個成功吸引對方注意的異性，就顯得很重要了。等到了真正見面時，對方如果能夠說“這個妹妹我曾見過的”，那么事情就好辦多了。

自此，ofo時不時就會出現在宿舍樓下、教室外、操場邊……想忽視它都難了。

后來，ofo用上了讓別人代傳紙條的手段，比如我用了一次車，就獲得5元騎車紅包，當我把這紅包發給10個朋友，這10個朋友也都獲得了騎車紅包。

就這樣，ofo（后來更名ofo小黃車，以下簡稱小黃車）開始甜蜜蜜地收割用戶歡心。但因為盈利模式還沒想好，所以略帶憂傷。

這時候小黃車的黃，是秋菊的黃，有甜蜜也有憂傷。

情敵相見分外眼紅，小黃車被摩拜拖到校外

2016年3月，25歲的戴威正打算將北京試點成功的模式復制到西南、西北、華東、華南、華北五個片區，尚未南下。

2016年4月，遠在上海的摩拜才剛剛開始運營，跟北方的小黃車尚未有交集。時年34歲的摩拜創始人胡瑋煒，卻已經把目光投向北方。

2016年9月，小黃車日訂單已突破40萬，總的訂單量已突破千萬，一時間北京高校，無人不識小黃車，小黃車儼然成了北方共享單車第一號人物。

此時，準確說是2016年8月31日，摩拜已進軍它的第二個運營城市，北京。

摩拜跟小黃車不太一樣，有人說是二者注重的模式不同，可在我看來摩拜從一開始就不太相信愛情、詩和遠方。

或許摩拜更多地相信，只有自己內外結構足夠牢固，才不會輕易被人傷害；只有自己懂設計，才不會被時尚潮流淹沒；只有自己懂得定位，才不怕被人丟在無人的角落。

相對于早期小黃車廉價車的超高報損率；傳統的自行車造型，容易被盜取改裝；沒有定位系統，能不能騎到車子，全靠緣分……

摩拜從問世，它就表現得更像一款成熟的商品。它自己研發，愿意為自己花錢，據摩拜CEO王曉峰透露，最初一輛摩拜成本在6000元左右。

《影響力》有一句話：情人的態度本來不咸不淡，可聽說有對手出現，他們立刻熱情四射。

或許是小黃車意識到了摩拜到自己地盤不是逢場作戲，而是要玩真的。

2016年10月中旬，小黃車開始從校園里走了出來，騎上了街頭，試探性還手。

剛走出校園的小黃車還比較謹慎，投放地選擇的是學院路沿線的上地、中關村、西二旗等高校和學生密集的地鐵口。

或許小黃車也知道自己的產品，在一般民眾手里不到300個回合定要散架，盡管走出校園，小黃車手里還是主打高校學生牌。

2016年10月19日，摩拜改良之前被人詬病“車身重”的缺點，推出更加輕便的2.0版本，量產之后，成本也下降了。此時，小黃車再打學生牌已經不占優勢了，全線決戰摩拜之勢，一觸即發。

而雙方背后急著看成績的資本，加快了戰爭的爆發。

來源：IT桔子

從融資總金額來看，小黃車更有優勢。

愛情和戰爭一樣，沒有公平可言

如果比較雙方單車成本，一輛小黃車大概200—300元，至于摩拜大致經歷過6000、3000、1800、500元這些階段，但不管怎么算，小黃車成本都要更低。如果打數量戰，小黃車肯定占優勢。

戰鼓一響，在資本的催動下，小黃車把所有能看到的地鐵站、公交站、小區門口排滿了自己的隊伍。

小黃車曾經表示，2017年，要投入2000萬輛單車，盡管網友：別投了，已經成災了。但不能否認，小黃車真有這等魄力。

廣鋪市場后，在各種紅包補貼催化下，小黃車確實讓不少沒接觸過共享單車的用戶去接觸到共享單車，以至于形成騎車習慣。

可是或許小黃車忘了，自己是象牙塔里的理想化試驗品，是“嬌襲一身之病”的林妹妹，不能磕、不能碰，時刻需要人捧著。

果不其然，騎行習慣形成后，小黃車就被萬人騎，然后就是各種壞車橫尸街頭，再然后各種用戶怨言自然而然地就出來了：掃了好幾輛都打不開、爆胎、掉鏈子、腳蹬子壞了、車輪瓢了……

報損率39.3%是什么概念，就是約會10次，有4次對方都爽約，這戀愛還怎么談？

如今，更是雪上加霜，共享單車擴張的各個人口重鎮，北京、上海、杭州、南京等地都已經出臺政策，不準在新增共享單車，車海戰術也行不通了。

摩拜的車體皮糙肉厚很難破壞，但沒有像小黃車那樣急著推出大量單車供市場去實驗、當炮灰，而是不斷改進產品。

小黃車在前面流血流汗普及共享單車概念，走在后面的車體牢固、騎行輕便的摩拜，倒是將不少小黃車用戶轉化成了自己的用戶，順路摘取了園子里的果實。

今年2月份北京商報報道，比達咨詢發布《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，小黃車市場占有率51.2%，行業第一；摩拜占比40.1%，排第二。

可是幾乎同一時間，Trustdata發布《2016年中國移動互聯網行業發展分析報告》表示，摩拜月活達313.5萬人，相當于小黃車的3.3倍。

盡管兩家企業數據打架，但是我們不能否認，比小黃車晚了一年做共享單車的摩拜，追了上來。

即使不看數據，根據眼睛的觀察。去年，北京各個站點到處可見小黃車，如今見到更多的卻是摩拜。

而當騎行習慣形成，用戶又有多種選擇時，各方關系就變微妙了。

張愛玲曾說：也許每一個男子全都有過這樣的兩個女人，至少兩個。娶了紅玫瑰，久而久之，紅的變了墻上的一抹蚊子血，白的還是“床前明月光”；娶了白玫瑰，白的便是衣服上沾的一粒飯黏子，紅的卻是心口上一顆朱砂痣。

曾經在數量上占優勢，紅紅火火的小黃車，漸漸地有了“蚊子血”、“飯黏子”的味道；而姍姍而至的摩拜，則似乎要成為“窗前明月光”、“心口的朱砂痣”。

人生若只如初見，何事秋風悲畫扇

盡管，近期小黃車也曾推出大眼萌、厲害了我的國，還推出公主車、沙灘車等，在車鎖上也下了不少功夫（能定位了），盡力迎合用戶更多的需求，力求贏得用戶歡心。

然而，車體的改良卻乏善可陳。

外表的美總是短暫的，就算大家都愛慕你年輕時的容顏，可是誰愿承受歲月無情的變遷？

漸漸的，摩拜的好就凸顯了出來。車體重變成了結實；樣式少變成了沉穩；造型奇怪變成了個性……

易觀數據顯示，2017年7月，摩拜單車日活用戶達738萬，環比增長13%，增勢穩健；而小黃車則從今年6月的最高點下滑至554萬，環比下降35%。

正所謂，誰的新歡不是別人的舊愛。

張愛玲還說過：愛情本來并不復雜，來來去去不過三個字，不是“我愛你”、“我恨你”；便是“算了吧”、“你好嗎”、“對不起”。

用戶愛過小黃車，有過許多甜蜜歲月，卻吃了小黃車不少苦頭。

小黃車確實很努力在追求用戶了，但是熱情充足，卻缺乏留住人心的本事，自己受了一身的傷，最后卻成了別人感情的啟蒙。

你可以大聲疾呼，你才是原配、你也很努力地在挽回；但事實卻是自從你被人拉到街上吊打，你挨打的狀態就開始像小三了。

其實，在走出校園之后，小黃車的黃已經變成了金銀財物的黃。

作為小黃車早期用戶，還是更想念那個傳承情懷的黃，想念那份情懷中的蜜糖——你本來是可以小而美的。