驅動中國2017年12月7日消息  ofo、摩拜雙雄爭霸賽未果，如今又迎來第三方哈羅單車的迅速壯大，背后的資本勢力風云變幻，隱隱中已經拉長戰線，而雙寡頭的地位能否有所撼動呢？

“鷸蚌相爭黃雀在后”？

近日，哈羅單車被曝出，可能正推進D2輪融資，金額超過D1輪的3.5億美元。螞蟻金服將繼續跟進。值得注意的是，哈羅單車剛完成3.5億美元D1輪融資，其最大股東也由永安行變為螞蟻金服。

此前，螞蟻金服雖然投資ofo但并沒有控股權，如今培植起了第三方勢力，難道是想“鷸蚌相爭黃雀在后”？

如今，ofo與摩拜“雙寡頭”激戰正酣，甚至將戰火延燒至海外。而螞蟻金服和跟投方威馬汽車都表示，看中了“共享單車的流量”。對此馬化騰說：共享單車成了支付的推廣工具，可憐小股東被鎖死。

眾所周知，如今共享單車二三梯隊的玩家囿于“政策趨嚴”、“市場飽和”、“押金監管”等問題，在生死關頭上如履薄冰，不是誰都有哈羅單車的好運氣，能夠抱團取暖迅速壯大勢力幸免于難。

顯然，兩大巨頭的焦灼戰勢未了，哈羅打車已經在蓄勢崛起，面對新近拿到大額融資的對手，ofo與摩拜的雙雄爭霸不但面臨延時戰，恐怕本身的地位也會有所松動。

有錢則生，無錢則死

共享單車可以說將“共享經濟”推入了白熱化的賽段，歷經初期的瘋狂增長，如今弊端屢屢暴露！一是企業本身的運營模式存在不足，另一方面則映射出尚未成熟的共享單車生態圈。而資本大戰過后則是行業加速洗牌，如今隨著阿里系資金下注顯然又為戰火添了把柴。何時塵埃落定，還得看背后的資本走勢。

此前酷騎單車、小鳴單車、小藍單車紛紛掉入“資金鏈短缺、押金難退”的泥潭而掙扎無果，最后由拜客接手小藍、酷騎單車！

酷騎單車與P2P平臺誠信貸有著扯不清的關系，而小鳴單車員工爆料：“ 公司的錢大多被鄧永豪挪用支付供應鏈,也就是凱路仕，CEO在為大家努力奔走無果之后黯然離場。”

就連一直坐觀“倒閉潮”的兩大巨頭摩拜和ofo也被曝出“因為資金告急挪用60億元押金”的消息，一時間用戶們驚慌失措，只能先保“押金”安全，因此還引發了一波退押金的浪潮。

摩拜和ofo事后均否認上述傳言，稱嚴格保障押金安全，并且隨時可退，但這兩家公司的回應卻避重就輕，并未直接回應是否存在挪用用戶押金的行為。顯然以摩拜和ofo的體量順利度過了“押金考驗”。

挪用押金已經是行業公開的秘密？

有共享單車業內人士給記者的說法則是，“挪用押金已經是行業公開的秘密。”“銀行抱著拉業務的目的，不可能主動嚴監管。現在沒有強制的條例說押金不能動，交通部最新發布的也只是指導意見，并無強制性。實際上押金并沒有被監管。”這名業內人士說。

目前，摩拜的押金為299元/人，ofo為199元/人。按此前雙方披露的數據，這兩家的用戶量均已超過1億。想想動輒數百億的“押金池”誘惑還是相當大的。畢竟目前在“押金監管”仍處于真空狀態下，僅僅仰仗于企業的自覺是不夠的。

近日，中消協公開約談7家車企（摩拜、OFO、永安行、優拜、哈羅單車、拜客出行、小藍），明確提出了“盡可能采取免收押金的方式提供自行車租賃服務”，會上，企業代表表示，將積極加強與人民銀行、銀監會等金融部門的聯系，主動接受窗口指導和監督管理，確保消費者押金和預付金額安全。

但根本問題是如何將“押金監管”的工作具體詳細的實施到位，至少能夠做到保證資金的安全，避免企業挪用押金運營不善或投資失敗導致用戶的押金無法追回。

待塵埃落定、行業或趨于成熟

無論是誰登上“共享單車”霸主的寶座，都不可避免將迎來政策完善后的強力監督監管。哈羅單車能否真正成為摩拜、ofo的第三方勁敵，目前從各自體量來看還有一定距離，但不排除在資本加持下會對ofo、摩拜各自稱王會形成強大阻力。

此外，從近日交通運輸部的例行新聞發布會上，交通部新聞發言人吳春耕在答記者問時表示，針對個別共享單車企業出現的押金難退的問題，交通運輸部會同國家發展改革委、住房和城鄉建設部、人民銀行、中國銀監會等有關部門深入北京、廣州、成都、常州等城市，以及共享單車運營企業和自行車制造企業等進行了調研，全面了解掌握有關情況。在深入調研的基礎上，研究制定相關配套政策措施。

如今“資本還在飛”“監管還在路上”，說誰笑到最后都不一定。無疑的是，共享單車行業會在亂象交織、各種聲音嘈雜中不斷被催熟。