驅動中國2017年10月26日消息  去年共享單車瘋狂席卷全國各城，“中國自行車第一鎮”躁動一時。誰料一夜春朝變寒冬，如今共享單車市場大浪淘沙、資本緊縮、怨聲四起。從巔峰迅速回落的自行車廠商們，如今更是“談車色變”。

 自行車第一鎮的短暫春天

“哎，王慶坨這些人啊，成也單車，敗也單車“，47歲的出租車司機馬凱說道。一年前，共享單車的訂單量“忽如一夜春風來”，鎮上的自行車廠商“接單接到手軟”，一度慘淡的自行車市場死灰復燃，迎來短暫春天。

可以想象，共享單車在早期的地毯式鋪貨階段，背后則是自行車廠商的瘋狂接單、生產、再接單……王慶坨鎮的自行車生產商老板們拿著甲方十幾萬以至幾十萬的大額訂單樂得合不攏嘴。

數據顯示：2015年王慶坨全鎮自行車及相關行業實現產值39.2億元，占全鎮工業總產值的70%以上。2015年全年自行車產量1300多萬輛，占天津自行車總產量的三分之一，占全國自行車總產量的10%以上。

可以說，一時爆紅的共享單車行業給自行車廠商帶來了短暫的春天，但快速飽和的市場容量也在向廠商們傳遞著危險信號！

皮之不存，毛將焉附？

其實，不難想象共享單車瘋狂投放的最后勢必會觸及天花板，為了維護城市交通秩序和形象，監管部門不得不對其按下“暫停鍵”。提供大量訂單的甲方被掣肘不前，自行車廠商還會有好日子過嗎？

一方面，共享單車的投放閘口被關上，另一方面，殘酷的市場競爭下，弱者只能被淘汰出局。于是，接近半年的大蕭條時期來了。

從今年6月到10月，重慶悟空單車、3Vbike等小型共享單車公司宣布倒閉；7月，南京町町單車傳出跑路，車還在，老板和用戶的押金不見了；8月到9月底，第二梯隊的酷騎單車垂死掙扎、終被收購。10月21日，北京小鹿單車宣布在北京停止運營。

近日，永安行宣布收購哈羅單車，共享單車首起并購案誕生，共享單車行業的加速洗牌預示著接下來將進入整合階段，海量鋪貨已經成為過去時。

只是共享單車急轉直下的境遇令不少玩家倉皇而逃。而今，自行車廠商老板們手持訂單成了“討債奴”，面對甲方跑路、倒閉、拖欠尾款、訂單突然暫停……王慶坨自行車廠商紛紛慨嘆“被坑慘了”“共享單車就是騙子”“不敢再碰共享單車”……

王慶坨——曾經共享單車市場爭奪戰的戰略要地，如今光景慘淡成為市場重災區，也是給自行車廠商們上了一課，共享單車市場“上已封頂”必將導致自行車廠商黯然收場。

難兄難弟，路在何方？

共享單車企業和自行車廠商相系的利益鏈條已經垮塌，這對難兄難弟就真的要相忘江湖、兩不相見了嗎？對于已經入局的共享單車企業，如果尚未盈利、資不抵債是否就要等著判死刑？在甲方未結尾款的重壓之下，自行車廠商只能整天倒苦水、度日無望嗎？

就目前共享單車的發展境況來看，資本收縮、政策收緊，行業加速洗牌，巨頭們都已經開始放眼海外市場，不斷拓展自己的業務范圍；于內則開始精細化運營，以更好的產品及服務來鞏固市場。

當然我們的焦點還要落在還未盈利的共享單車企業，畢竟生死關頭大家都想尋求新的機會來繼續征戰市場。收購或者被收購或將成為接下來的重場戲。

當然也有劍走偏鋒者，帶著差異化競爭殺回血海，比如“攜有共享充電寶的共享單車”、“自帶變速器的共享單車”……總之越是花樣繁多競爭就越激烈！至于自行車廠商能否在熱血派的帶動下有所回溫，還很難說。

但值得注意的是，共享單車的紅利已經瓜分無幾，自行車的制造利潤也很稀薄，在王慶坨，每年都有不少自行車廠倒閉，企業賠錢更是司空見慣。“自行車的利潤非常小，每輛自行車賺5元錢已經算多的，只能以量取勝。”一位自行車車廠員工表示。

以中小企業為主的王慶坨，似乎很難打破低端產品、惡性競爭的魔咒。與其再加注對賭不如尋找其它路徑及時止損、盤活市場。

比如在共享單車投放叫停之際，有的企業已經打算向景區自行車供應靠攏，也不失為自保良策；此外，不少車企開始尋找外銷的出路，比如研究雪地上騎行的山地車；有的則專注兒童車領域……總之，在“共享單車”領域失意之后，不見得其他路徑都被堵死，尋找新的出口說不定就柳暗花明呢。