隨著各種類型的無人機(jī)問世，航拍類無人機(jī)因其小巧拍攝廣的優(yōu)勢，已經(jīng)被廣泛用于各行各業(yè)。像新聞航拍、求婚婚慶、快遞送貨、氣象勘查、搜索救援等一些列應(yīng)用場景。
但隨著無人機(jī)的普及，各類無人機(jī)“黑飛”擾航事件頻頻發(fā)生，規(guī)范無人機(jī)飛行秩序已經(jīng)成了迫在眉睫的事，因而伴隨著史上最嚴(yán)無人機(jī)實名登記，無人機(jī)駕考也開始浮出水面。那么，無人機(jī)操作員到底應(yīng)不應(yīng)該持相應(yīng)資質(zhì)飛無人機(jī)呢？而“無證”飛無人機(jī)到底有多不靠譜？
無人機(jī)監(jiān)管趨于正規(guī)化
其實，早在2014年，中國民用航空局就出臺相關(guān)規(guī)定，要求由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（以下簡稱“AOPA”）按規(guī)定負(fù)責(zé)無人機(jī)駕駛員的資質(zhì)管理。需要飛行無人機(jī)的操作員就必須持有經(jīng)AOPA核發(fā)的相應(yīng)資質(zhì)和證照。伴隨著這項政策的實施，短短兩三年時間催生了國內(nèi)火熱的無人機(jī)駕培市場。
不過，目前就國內(nèi)整個無人機(jī)駕培市場來看，經(jīng)過AOPA授權(quán)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)僅有44家。而這些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)主要是圍繞多旋翼無人機(jī)、直升機(jī)、固定翼這三種類型無人機(jī)開展培訓(xùn)業(yè)務(wù)。從區(qū)域分布來看，主要集中在北京、深圳兩個地區(qū)，像重慶、武漢、西安、成都等地也有分布。
而作為國內(nèi)主要無人機(jī)企業(yè)和生產(chǎn)基地的深圳，無人機(jī)駕培行業(yè)發(fā)展也最為成熟。今年年初深圳首家民用無人機(jī)駕校開學(xué)，而月平均通過率只有四成，加上職業(yè)無人機(jī)用人市場火爆待遇豐厚，這就導(dǎo)致整體駕培行業(yè)培訓(xùn)費用均在1萬元起步。
無人機(jī)駕培行業(yè)學(xué)費居高不下，就又導(dǎo)致各類無人機(jī)黑飛事件頻頻發(fā)生。據(jù)AOPA統(tǒng)計，截止今年6月份，全國正式獲取無人機(jī)相應(yīng)資質(zhì)和證照的人數(shù)還不到700名。因而，目前國內(nèi)無人機(jī)行業(yè)就呈現(xiàn)以下特征：絕大數(shù)操作員均處于黑飛狀態(tài)；大部分航拍公司、無人機(jī)研發(fā)企業(yè)職業(yè)無人機(jī)操作崗位緊缺；無人機(jī)駕培機(jī)構(gòu)數(shù)量少，培訓(xùn)費用高。
那么，無人機(jī)操作員到底應(yīng)不應(yīng)該持相應(yīng)資質(zhì)飛無人機(jī)呢？答案是肯定的，而且無人機(jī)操作考核制度也會越來越完善。而針對不同類型的無人機(jī)，哪些該持證飛行也都有著詳細(xì)的規(guī)定：
1. 根據(jù)中國民航局規(guī)定，機(jī)身重量在7千克以上的無人機(jī)需要操作員持證飛行。
2. 如果飛行類型屬于超視距飛行，不論無人機(jī)是否超過7公斤都必須持證飛行。
3. 專業(yè)商用無人機(jī)，需要專業(yè)控制設(shè)備的，以及地面站和調(diào)度系統(tǒng)配合的大型無人機(jī)必須持證飛行。
4. 一般情況下，售價在萬元以下的無人機(jī)基本無需持證；娛樂類的，可用智能手機(jī)代替專業(yè)控制器的民用無人機(jī)無需持證。
無人機(jī)“黑飛”范疇以及管理
與無人機(jī)持證飛行對應(yīng)的便是人們常說的“黑飛”，那么什么情況下算是黑飛無人機(jī)，黑飛無人機(jī)到底有多不靠譜呢？
一般情況下，無人機(jī)操作者在未向當(dāng)?shù)孛裼煤娇掌鞴芾聿块T報批飛行計劃的情況下，這實際上便違反了相關(guān)條例，就已經(jīng)屬于黑飛范疇；未取得AOPA認(rèn)定的航空器駕駛資質(zhì)和證照，也相當(dāng)于汽車無證駕駛，同樣屬于黑飛行為。
還有就是要必須滿足這三個條件才不算黑飛，第一，操作人員要有航空器駕駛執(zhí)照；第二，航空器要有適航證書，相當(dāng)于汽車上的行駛本，包括國際登記證、試航證以及電臺執(zhí)照；第三，要提前申報飛行計劃。
值得一提的是，AOPA已經(jīng)在和運營商合作，通過運營商移動網(wǎng)絡(luò)建立監(jiān)控平臺，無證飛行或未報備的無人機(jī)在150米以下的低空區(qū)域會被平臺追蹤，監(jiān)測平臺會記錄無人機(jī)的經(jīng)緯度、高度、載荷等飛行參數(shù)，在禁飛區(qū)域通過設(shè)定“電子圍欄”，警告無人機(jī)飛離或降落。
至于“黑飛”無人機(jī)到底有多不靠譜，我們就來看一下國內(nèi)外當(dāng)前無人機(jī)黑飛現(xiàn)狀，各種類型的無人機(jī)擾航事件及意外事故。
據(jù)AOPA發(fā)布的《2015中國無人機(jī)報告》顯示，中國的各類無人機(jī)總數(shù)在2萬架以上，這些基本上都處于“黑飛”狀態(tài)。這些黑飛無人機(jī)總的來說分為兩種：1.無人機(jī)操作員未獲得飛行資質(zhì)和證照；2.飛行之前沒有向當(dāng)?shù)孛裼煤娇掌鞴芾聿块T報批飛行計劃。
據(jù)美國巴德學(xué)院公布的一項數(shù)據(jù)顯示，自2013年12月17日至2015年9月12日期間，各類無人機(jī)及遙控飛機(jī)與民航飛機(jī)共發(fā)生了327起危險接近事件，其中有28次造成航班為躲避無人機(jī)而被迫改變航線。
千奇百怪的無人機(jī)黑飛事故
2013年，美國一名黑客Samy Kamkar設(shè)計了一款無人機(jī)，這架無人機(jī)可以自主飛行，通過無線電信號入侵附近無人機(jī)，通過控制這些無人機(jī)的攝像頭和控制系統(tǒng)，甚至可以將別人的無人機(jī)“劫持”回來。
2014年9月份，一架有德國海盜黨成員操控的Parrot AR無人機(jī)，在德國總理默克爾參加民主黨競選活動時墜毀。盡管未造成人員受傷，但這樣的無人機(jī)黑飛事件還是引起了人們的擔(dān)憂。
2014年11月，在美國繁忙的紐約肯尼迪國際機(jī)場，一架無人機(jī)三次靠近民航大客機(jī)，最近距離民航客機(jī)僅有幾英尺，如果這架無人機(jī)被民航的發(fā)動機(jī)卷入，將造成不堪想象的后果。
2015年1月，一架白色無人機(jī)在美國白宮草坪墜毀，立即引起白宮整體封鎖行動。原因竟然是無人機(jī)操控者竟然失去了對這架無人機(jī)的控制。
2017年8月19日的一架無人機(jī)入侵長沙市黃花機(jī)場，導(dǎo)致整個機(jī)場停飛半個小時，13趟航班起降受到嚴(yán)重影響。
這些危險的無人機(jī)黑飛事件頻頻發(fā)生，已經(jīng)嚴(yán)重影響到正常的生產(chǎn)生活秩序，且不論多次的無人機(jī)墜落砸傷人事故。因而，不管國內(nèi)外目前都應(yīng)該加強(qiáng)對無人機(jī)的監(jiān)管。無人機(jī)操作者也應(yīng)該，嚴(yán)格按規(guī)定獲得相應(yīng)飛行資質(zhì)，并對每次的飛行計劃進(jìn)行報批。
