• 哈啰

隨著2018年冬天的來臨，共享單車也為大家帶來一首“涼涼”，摩拜完全“美團化”，OFO則開啟了“最后的倔強”，唯有曾經在夾縫中求生的哈啰迎來了高光時刻，不過，比起曾經頻頻受資本親來的紅利時刻，如今的共享單車可謂是稍顯凄涼，不過，對于用戶而言，依然很關心是否還能迎來那久違的免費騎行時刻？

共享單車格局已定 哈啰出行成行業領袖

對于共享單車而言，無論是資本的助推還是處于對共享經濟的看好，共享單車可謂都推高了中國市場共享經濟的發展，尤其是ofo和摩拜兩家對于共享單車的探索，一個是靠量覆蓋市場，一個靠質捶打市場，兩個不同的發展模式曾一度成為了共享單車行業兩級分化的風向標，盡管公說公有理婆說婆有理，但從目前的結果來看，ofo和摩拜似乎都給哈啰出行做了嫁衣。

與ofo和摩拜不同的是，哈羅單車把主要精力放在了二三線城市運營中，避免了在一線城市的激烈競爭。比如，像廈門、福州、杭州等這些城市，哈羅單車以良好的騎行體驗，受到了眾多用戶的認可，并積累到很多豐富的城市運營經驗。

去年九月份的時候，哈羅單車與永安行合并，這次動作使哈羅的日訂單量達到千萬級別。在今年前些時候，據哈啰出行的高層介紹，現在無論是用戶口碑還是訂單規模都已是行業第一，單車日訂單超兩千萬次。

用戶需求下沉 消費行為習慣定格

當然了，對于共享單車而言，無論是初期的ofo還是摩拜甚至是如今風頭正猛的哈啰出名，其實初期都使用了簡單粗暴的補貼打法，尤其是對于ofo和摩拜，作為共享單車中國市場的先驅開創者，在培養用戶習慣的時候，其最簡單粗暴的打法就是紅包補貼、免費騎行，通過這種玩法讓用戶在體驗產品的同時也凸顯了品牌的價值，但這種產品缺少絕對粘性的弊端讓共享單車必須要高額補貼來維系用戶活躍，在提高企業運營成本的同時也給后面入局的哈啰出行提供了機會。

在ofo和摩拜以高額補貼戰培養用戶行為的同時，哈啰靠這戰略的部位在前者體驗消退的情況下成功品牌逆襲，無論是時機、產品還是戰略上哈啰都擊中了要害，于是乎，在ofo和摩拜每況愈下的情況下，哈啰出行反倒更受用戶喜歡，當然這背后與哈啰的資本力量也是有關系的。

但對于用戶而言，其實更關心的是在剛剛完成融資過后的品牌升級，是否還能帶來新一輪的市場紅利，不過無論是之前的模式經歷，還是基于現有的用戶行為，我個人認為共享單車都很難迎來之前的紅包盛況，因為從資本強度上說哈啰出行現有的資本背書絕非一般財團可以相比，而且對于共享單車這種出行方式，其本身就是一次重資本投入，在用戶粘性難以確定的情況下，用戶的習慣性培養在深度的同時也給品牌忠誠度迎來了質疑，用戶需要共享單車，但也許并不是你家的共享單車，一旦你的單車數量和品質沒有達到用戶的底線，那指尖滑動的替換可謂是輕而易舉，所以在如此深度運營的情況下，共享單車更多的需要其他產業連動發展，以鞏固品牌優勢。

多產業鏈共振 共享單車迎來高光時刻

在ofo和摩拜都不樂觀的情況下，2018年作為出行黑馬的哈羅單車再次拿到40億元，目前估值達到25億美元（約合人民幣170億）。在整個行業陷入寒冬的時候，哈羅單車成為了最大的贏家。無論是在資金儲備還是在資源上，都一步增強了自己的實力。之后正式更名為“哈啰出行”。

不過，為了避免之前ofo和摩拜的困局，哈啰出行在更名后迅速開啟了戰略版圖擴張，目前哈啰出行的領域已拓展至網約車領域，并與首汽、嘀嗒牽手合作，而不僅僅局限于單車領域。至此，他們成為了擁有：共享單車、共享助力車、共享汽車等綜合業務的移動出行大平臺，并以共享單車作為底層流量入口，連接更多出行業務。

今年在一次公開演講中，哈啰出行執行總裁充滿自信的表示，“明年希望哈啰的業務規模和布局能夠更上一個臺階，不斷去嘗試和探索商業模式和邊界，真正成為出行領域而不是共享單車領域一個不可忽視的力量。

不得不說，相比ofo和摩拜而言，哈啰出行可以說在對的時間做了對事情，而且對著市場模式的不斷演變，把原有的優勢進一步拓展，在鞏固品牌的同時也為哈啰出行帶去了新的營收空間，相信，未來的哈啰出行在出行版圖不斷拓展的戰略布局下，一定會成為出行市場里一股不可小覷的力量，也希望隨著哈啰出行的入局，用戶的出行服務體驗會越來越好。