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驅動中國2018年7月30日消息  據36Kr報道稱，來自于多個信源的消息，滴滴和ofo在7月份已經就收購一事有過多次接觸，雙方現在還在就收購的價格持續拉鋸。

剛剛ofo發布聲明稱：“今日上午有多家媒體發布關于ofo和滴滴談判已接近尾聲的相關內容。ofo鄭重聲明，類似言論皆為不實信息。”

值得注意是，從今年年初開始，媒體曾多次公開報道ofo資金短缺的問題。從ofo的車身廣告到APP端內廣告，再到企業年卡等，ofo“自我造血”的每一步都在試圖加快盈利進程。

同時，從跨界“信息流”、“小游戲”等不難看出ofo已經在竭盡所能開辟商業化路子。而此舉也引起外界廣泛熱議，有觀點稱：“當下作為共享單車出行工具，其工具屬性早已占據了用戶的心智，單憑2.5億用戶就要用內容來完善用戶的體驗，實在是有點病急亂投醫了”。

不得不說，比起ofo的押金上調以及密集的商業化腳步，哈羅單車率先舉起的“免押”大旗及摩拜緊隨其后的無門檻“全國免押”顯然更得人心。在如此激烈競爭之下ofo用戶流失風險倍增。此外，ofo不斷收縮海外市場，僅在7月份，就有ofo退出澳大利亞市場、關閉在美大部分業務等消息相繼傳來。

此外，據36Kr援引一位給ofo提供通信服務的相關負責人透露，ofo已經連續半年以上沒有支付智能鎖通信服務費了。而一旦關停，意味著小黃車或將出現無法定位、無法遠程升級維護、密碼更替失靈等情況。針對此事，ofo回應，變“機械鎖”也不影響使用，不存在所謂的“停卡”問題，不會存在信號被掐斷的問題，車輛不會受影響。