驅動中國2017年9月28日消息  同樣是“共享經濟”大家庭中的一員，共享汽車的處境則頗為尷尬。相比共享單車一夜襲城、火遍大江南北甚至漂洋過海、跑馬圈地，共享汽車還未迎來爆發式增長，甚至還沒有一家全國性平臺企業。

雖然國家大力提倡“新能源汽車推廣應用”“共享經濟”“綠色出行”，但共享汽車卻難以形成規模，實現網絡化運營。

據交通運輸部統計，目前，全國共有6300余家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約20萬輛，并以每年20%左右的速度增長。全國九成以上汽車租賃企業擁有車輛數不足50輛。

對于用戶來說共享汽車并沒有很高的便利度，充電樁、停車場的數量遠遠滿足不了用戶需求；除了配套設施建設拖后腿外，尷尬的鋪貨量也是難成規模；而且一線城市停車成本高、獲取牌照難度之大，已成不少共享汽車企業發展的掣肘之處。

此外，面對交通事故頻發，共享汽車又是多人使用且使用頻次較高，如果個人租賃的共享汽車發生交通事故，是“以車定責”還是“以人定責”都是難解的問題。

同時，共享汽車依然未能避免被破壞、盜用的命運。此前，海南就出現了國內第一起“惡意破壞共享汽車”事件, 其中10輛車40個輪胎全部被扎,4輛車前擋風玻璃和車窗被擊碎，共有14輛車嚴重損壞,涉案金額數十萬元。

被觸犯利益的黑車行業虎視眈眈，如果共享汽車沒有相關保護措施，被破壞、盜用的惡劣處境恐怕會在全國蔓延開來。畢竟“共享單車”這個國民照妖鏡已是前車之鑒。

種種因素已經表明共享汽車并不具備共享單車“迅速火爆”的條件，要想在“共享經濟”中分一杯羹還要從補短板做起。