驅(qū)動中國2017年9月11日消息  近日，北京宣布暫停共享單車新增投放，據(jù)不完全統(tǒng)計，這已經(jīng)是第12個叫停共享單車停放的城市。在共享單車經(jīng)歷極速爆發(fā)后，一系列市場問題倒逼其減速慢行，于是不少企業(yè)開始調(diào)整戰(zhàn)略，尋求新的轉(zhuǎn)型機會。

從7月10日杭州率先宣布暫停共享單車投放開始，兩個月之間，福州、鄭州、南京、廣州、上海、深圳、武漢、北京等12個城市，先后宣布暫停共享單車新增投放。

目前，全國共享單車?yán)塾嬐斗帕砍^1600萬輛，北上廣深就占了近500萬。共享單車地毯式鋪貨、亂停亂放，已經(jīng)嚴(yán)重超出城市非機動車可停放區(qū)域承載能力，給城市公共資源帶來很大困擾。

日常出行中，可以看到不少共享單車騎行者的“花式搶道”，素質(zhì)下限被高清放大，人行道、盲道、非機動車道肆意馳騁，單車尸首隨處可見，嚴(yán)重影響城市交通和形象。

因此政策收緊也是給急速膨脹的單車市場及時降溫，在共享單車經(jīng)歷一輪瘋狂燒錢競爭之后，能夠存活下來的企業(yè)已實屬不易。

小鳴單車CEO陳宇瑩曾表示，剛加入到這個行業(yè)時，并沒有想到共享單車行業(yè)的競爭這么慘烈。"我們想把共享單車當(dāng)做一個平臺打造，有了用戶，才有更多的可能。現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)獲取用戶的成本太高了，通過共享單車獲取用戶的成本相對較低。"陳宇瑩表示，行業(yè)的激烈競爭，讓各家企業(yè)無暇考慮盈利模式，能活下來就已很不容易。

目前北上廣深四個城市的共享單車數(shù)量，已達(dá)到供需平衡。尋求下一步轉(zhuǎn)型之路是眾多企業(yè)亟待解決的問題，于是不少企業(yè)將目光聚焦在二三四五線城市及海外市場。

目前，摩拜、ofo、小藍(lán)單車、小白單車等共享單車企業(yè)已經(jīng)開始行動，“戰(zhàn)火”燒到英國、日本、新加坡，而其他中小企業(yè)也在夾縫中求生存。

其實，共享單車的投放叫停也意味著初期資本大戰(zhàn)已漸漸收場，市場格局初定，最終還是要回歸商業(yè)本質(zhì)，培養(yǎng)企業(yè)自身的造血能力。共享單車能否迎來下一個明媚晴天，還得從精細(xì)化運營著手。