4月13日，創維電視官方微博發布消息稱：“再一次，創導未來#創維智能汽車的未來#”，同時預熱的宣傳海報中，赫然出現了汽車產品諜照，這無疑向外界宣告了做家電的創維，跨界汽車行業的消息。

正所謂：“字越少，事越大”。跨界成風的今天，我們固然能夠接受創維不安分做家電的野心，但創維要將業務的版圖延伸至汽車領域，還是引發了行業的大地震，要知道家電企業造車燒錢的疼逼退了鐵娘子董明珠，同時也把格力拉下水惹來了無數非議。

所以現在的問題是，格力都沒搞定的汽車，創維這回義無反顧的殺入有戲嗎？

縱觀近年來的國內車市真是好不熱鬧，無論是根基穩固的“前浪”，亦或是來勢洶洶的“后浪”，都在新能源汽車的風口前仆后繼，試圖在新一輪的產業變革中抓住機會站在潮頭。有分析認為，中國已連續11年蟬聯全球汽車市場產銷冠軍，存量市場巨大；以電動化、智能化為代表的新一輪產業浪潮賦予了新的發展契機……，種種跡象都在表明，造車真的是門好生意。

提起格力造車，就不得不說到董明珠曾經的夢想。此前董明珠向用戶描述了這樣一幅生活藍圖，讓大家吹著格力空調、用著格力手機、開著格力新能源汽車、吃著格力電飯煲煮的飯。

從中我們也大可窺探出，新能源車之所以引來這些多英雄競折腰，不僅僅是他們對這個行業抱有夢想，而且他們也看到了汽車智能化改造的前景，這就好比智能手機爆發的前夜，那必須是該出手時就出手。這里需要給大家強調的是，新能源汽車被業內人士視為智能硬件的未來，它是互聯網+智能化+新能源的總和。

也正是因為如此，董明珠才在造車的路上“撞了南墻也不回頭”，遺憾的是，現實還是給董明珠重重的一擊，隨著珠海銀隆公司2018年被法院查封，這也基本宣告了格力造車的慘敗。

南宋詞人辛棄疾在《永遇樂·京口北固亭懷古》中寫道：“千古江山，英雄無覓孫仲謀處。舞榭歌臺，風流總被雨打風吹去。”

誠然新能源汽車市場前景很是美好，但并不代表家電巨頭進來了就能成功，家電企業跨界新能源汽車陣營需要攻克的技術難題和困難也有很多，圍繞造車核心的“驅動主機+能源轉化+散熱”這三大板塊，就決定了家電企業必須要有足夠的技術實力，從而讓產品落地；同時還需要具備大量的配套產業鏈集群作為支持，造車實在也是門燒錢的生意。

事實上，在深圳會展中心之前舉辦的CITE2021展會上，創維集團的展臺上就驚現了一輛車牌位置掛著“創維汽車”字樣的展車。看到這里，小伙伴們是不是都感到疑惑了，創維這才傳遞出跨界汽車行業的消息，怎的創維汽車就已經上路了？

結果其實不然，經過一番了解我們就會知道，創維展臺展示的這臺車實為天美ET5，而之所以被打上創維汽車的標識，也主要是因為天美汽車身后有創維的投資背景。

據了解，早在2010年，，創維創始人黃宏生就出資成立開沃新能源汽車集團有限公司，自主研發新能源客車的電池、電機和電控“三電”核心技術，并于2017年獲得工信部批準的乘用車準入資質。2019年11月，開沃新能源汽車集團還創立天美汽車品牌。

值得一提的是，2020年10月，天美汽車品牌還推出了天美ET5汽車，提供四種版本的續航車型供消費者選擇，低配續航410公里，高配達到520公里。據了解，天美ET5汽車最大的看點還在于能夠與創維智能家居相互聯通，通過手機APP進行操控，做到人未上車空調先開。

不過，這款天美ET5汽車自去年上市以來，市場表現很是寡淡，甚至在國內新能源汽車市場，壓根也沒混出個存在感，絕大多數消費者也沒聽說過天美ET5這款車。從這點上來說，如果黃宏生將天美汽車的品牌改為創維汽車，利用創維品牌在國內家電行業的影響力，來推動ET5以及后續產品，這明顯要更適用一些。

天美在新能源汽車沒能闖出名堂，現在給換上創維的名號，能不能盤活黃宏生的造車之路，顯然這當前還不好下結論。但小編還是想說，即便是在家電行業足夠優秀，但這并不意味著家電企業就能在汽車領域復制自己過去曾經成功的經驗，要知道家電行業和汽車行業完全不同，沒有過硬的技術也只是湊熱鬧來過而已。