[釘科技述評] 賈躍亭和馮鑫，樂視與暴風，經常被業(yè)界放到一起討論。然而，賈躍亭的樂視在國內遭遇了階段性失敗，卻在美國開啟了新一段智能新能源汽車的創(chuàng)業(yè)歷程。但馮鑫的暴風，卻仍處于業(yè)績虧損的泥潭。

釘科技注意到，F(xiàn)F在獲得許家印資金助力后，量產計劃再提速。據FF方面昨天透露，在研發(fā)和生產團隊經過52小時不間斷地工作，比原計劃提前兩天完成了第一個白車身的打造，F(xiàn)F91量產計劃又邁出了堅實的一步。

與此同時，暴風方面卻負面新聞不斷。繼法院對馮鑫名下的暴風集團約327.13萬股股票進行司法凍結后，暴風發(fā)布的上半年業(yè)績預告又顯示，暴風的虧損局面依然沒有扭轉。

7月13日晚間，暴風集團發(fā)布2018年上半年業(yè)績預告。公告顯示，暴風集團2018年1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損8500萬元至9000萬元，而2017年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤則為1572.49萬元。

之所以業(yè)績虧損，暴風的解釋是：歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降，主要原因為互聯(lián)網電視業(yè)務處于業(yè)務快速拓展期，為了積累用戶，進一步搶占互聯(lián)網電視市場份額，保障暴風電視能夠順利完成業(yè)務目標，加大營銷推廣力度，成本費用增加，同時公司互聯(lián)網視頻廣告業(yè)務收入同比下降，影響了公司整體利潤水平。

也就是說，極力發(fā)展的互聯(lián)網電視業(yè)務拖累了暴風的業(yè)績，而傳統(tǒng)的視頻廣告業(yè)務又在同比下降，虧損也就不難理解了。

在釘科技看來，暴風在電視業(yè)務方面如今陷入了兩難：如果繼續(xù)保持此前的低價策略，出貨有可能因此獲得提高，但利潤拖累會更嚴重；而如果不執(zhí)行低價策略，電視業(yè)務又難以獲得規(guī)模發(fā)展。

設想一下，如果暴風有足夠的資金進行電視業(yè)務的補貼，支撐其打價格戰(zhàn)去搶占市場，那么未來是可期的。但這個戰(zhàn)術此前樂視就使用過，而暴風的融資能力和盈利能力遠不及樂視，缺錢的暴風拿什么去支撐這個業(yè)務的持續(xù)發(fā)展呢？

賈躍亭在布局樂視生態(tài)的同時，就已經開啟了FF造車計劃，在恒大入局后翻身仍有望，但馮鑫的暴風目前還看不到太好的突圍方向。（釘科技原創(chuàng)，轉載務必注明出處。）